מאוורר רדיאטור ללקסוס

היתרונות של מאוורר רדיאטור ללקסוס

יישום מאוורר רדיאטור ללקסוס

סוגי מאווררי רדיאטור ללקסוס

מאוורר רדיאטור לרכיבי לקסוס

סנפירי קירור

סנפירים תרמיים מורכבים בדרך כלל משכבות מרובות של סנפירים מאלומיניום והם אחד החלקים החשובים ביותר של הרדיאטור. תפקידו להגדיל את שטח הפנים של הרדיאטור כך שניתן יהיה לפזר את החום ביתר קלות. יחד עם זאת, ישנם תעלות רבות בתוך סנפירי גוף הקירור עבור האוויר הזורם כדי להסיר את החום בתוך הרדיאטור.

צינור חימום

צינורות חום הם רכיבי העברת חום ברדיאטור, עשויים בדרך כלל מנחושת או אלומיניום. תפקידו להעביר במהירות את החום שנוצר על ידי רכיבים בטמפרטורה גבוהה כמו המעבד לרכיבים אחרים של הרדיאטור, כך שהרדיאטור כולו יוכל לפזר חום מהר יותר, ובכך להפחית את הטמפרטורה של המכונה כולה.

אוהד

המאוורר הוא חלק חשוב מהרדיאטור. תפקידו להגביר את זרימת האוויר לרדיאטור כדי לפזר את החום מהר יותר. מאווררי הקירור של היום משתמשים בדרך כלל במנועי DC, מיסבים כדוריים וטכנולוגיית בקרת מהירות PWM, שיכולה לספק פיזור חום טוב יותר ורעש נמוך יותר.

סוֹגֵר

התושבת היא רכיב קבוע ברדיאטור. תפקידו הוא לקבע היטב את הרדיאטור ללוח האם ולמנוע מהרדיאטור להזיז או לרעוד בזמן תנועה או הפעלה. סוגריים מודרניים לרדיאטור בדרך כלל מאמצים עיצובי ברגים וכידון להתקנה והסרה קלה, מה שמקל על המשתמשים להחליף ולתקן רדיאטורים.

כיצד לבחור מאוורר רדיאטור ללקסוס

דחיפה מול משיכה
מאווררים חשמליים יכולים לדחוף אוויר דרך הרדיאטור או למשוך אוויר דרכו. מאוורר דוחף יושב מול הרדיאטור. כאשר רכב בתנועה, מאוורר דוחף יכול לחסום את זרימת האוויר בשל מיקומו מול הרדיאטור. מאוורר מושך לעומת זאת יושב ממש מאחורי הרדיאטור. הוא מושך אוויר דרך הרדיאטור ויש לו פחות השפעה על זרימת האוויר במהירויות גבוהות מאשר מאוורר דוחף מכיוון שהוא נמצא מאחורי הרדיאטור. מאווררי מושך מספקים יותר קיבולת קירור מאשר מאווררי דחף. הגורם הקובע האם להשתמש במאוורר מושך או במאוורר דוחף הוא כמות המקום שיש לך. תמיד בחר מאוורר מושך אבל אם מקום הוא בעיה אז השתמש מאוורר דוחף.

קוֹטֶר
בכל הנוגע לקוטר, כדאי להצטייד במאוורר שיכסה כמה שיותר מליבת הרדיאטור. מדוד את השטח עם המאוורר הקיים והתכריך הוסרו כדי לגלות עם כמה מקום יש לך לעבוד. מאווררים גדולים יותר ישמרו על המכונית שלך במצב סרק בחום לפרק זמן ארוך יותר מבלי להתחמם יתר על המידה. תמיד אפשר קצת מרווח בין מנוע המאוורר למנוע, אתה לא רוצה שחלקים אלה יגעו זה בזה.

מאווררים בודדים או כפולים
רוב הזמן מאוורר בודד הוא כל מה שאתה צריך אבל אם הוספת מנוע גדול בהרבה או שאתה מפיק כוחות סוס גדולים, אז אולי תרצה מאווררים כפולים כדי למקסם את כמות זרימת האוויר. אם אין לך בעיה עם התחממות יתר, מאוורר בודד יספיק אבל אם ביצעת שדרוגים משמעותיים כמו טורבו או מגדש, מאווררים כפולים יעזרו לספק את זרימת האוויר הנוספת הדרושה.

להבי מאוורר ישרים ולהבי מאוורר מעוקלים
להבי מאוורר ישרים ומעוקלים מסתכמים בהבדל ברעש לעומת זרימת אוויר. להבים ישרים מניעים יותר אוויר אבל הם רועשים. מצד שני להבים מעוקלים שקטים יותר אבל לא מזיזים כל כך הרבה אוויר אז הכל תלוי ביישום שלך. אם אתה רוצה מאוורר שקט יותר אז המעוקל הוא הדרך ללכת, אבל אם אתה צריך את כל זרימת האוויר האפשרית, עבור על הלהבים הישרים.

תכריך מאוורר
כדי לקבל זרימת אוויר מקסימלית דרך ליבת הרדיאטור שלך, עליך להשתמש במעטה מאוורר. מעטה מאוורר מבטיח שהאוויר עובר דרך ליבת הרדיאטור ולא סביבו. רדיאטור חסר תועלת ללא זרימת אוויר, מעטה מאוורר עוזר לכוון אוויר דרך הליבה. ודא שאתה משתמש באחד ברכב שלך.

תסמינים של מאוורר רע או רדיאטור עבור לקסוס

מאוורר הקירור לא יידלק
התסמין השכיח והברור הוא כאשר מאוורר הקירור אינו פועל כאשר ההצתה של המנוע פועלת. בעיה זו מתרחשת לרוב מהמנוע של המאוורר או מהחיבור החשמלי של המערכת. כאשר זה קורה, התחממות יתר מתרחשת מכיוון שנוזל הקירור החם לא יתקרר כראוי. נהגים מבחינים לעתים קרובות בבעיה זו כאשר לא שמעו את צליל הרכיבים כאשר מתנעת המכונית פועלת.

פיוז שרוף
רוב הרכיבים החשמליים של הרכב עובדים עם נתיך מעגל שבו מאוורר קירור נמנה. אם נתיך זה נשרף או נשרף, מנוע מאוורר הקירור מפסיק לפעול, וזו אחת הדרכים הנפוצות לניתוק המכשיר. לפעמים, כשל או זינוק של המנוע יגרום לנתיך להתפוצץ כך שרכיבים אחרים ימנעו נזק. יש להחליף את הפתיל כדי להחזיר את מאוורר הקירור לחיים.

התחממות יתר של הרכב
זהו עוד סימן שכיח למאוורר רדיאטור פגום; המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה מכיוון שמקור הקירור ירד. זה קורה גם כאשר מנוע מאוורר הקירור נשרף או שהמאוורר מושבת. המנוע הוא זה שמסובב את הלהבים כדי לדחוף או למשוך אוויר דרך הרדיאטור. לכן, אם המנוע נכשל או חלש, הלהב לא יסתובב או יפיק מספיק אוויר כדי לקרר את נוזל הקירור החם.